Aumento da capacidade da linha ferroviária do Vale do Reno ameaça a transferência e o abastecimento

A conclusão da linha ferroviária do Vale do Reno entre Karlsruhe e Basileia só deve ocorrer entre 2040 e 2045. Até lá, soluções alternativas funcionais devem ser implementadas. A expansão contratualmente acordada da linha ferroviária do Vale do Reno como parte do conceito NEAT avança lentamente. Com a atualização para tráfego de quatro faixas, com 740 metros de comprimento de trem e 2000 toneladas de peso de trem, a capacidade e a eficiência da linha devem ser significativamente aumentadas. O setor ferroviário suíço acolhe positivamente as expansões de infraestrutura e espera uma implementação rápida, pois elas contribuem decisivamente para o alcance das metas de transferência e climáticas.

(Karlsruhe/Basileia) Os atuais gargalos de capacidade, por outro lado, estão se agravando e representam uma constante preocupante. Obras, falhas técnicas e rotas de desvio insuficientes sobrecarregam a operação a tal ponto que uma operação regular de transporte de carga é quase impossível, como foi destacado recentemente durante o evento “Cinco anos da catástrofe de Rastatt: ainda não aprendemos nada?” (NEE, Link). Isso tem consequências graves para o abastecimento e para a transferência de tráfego. Já hoje, observa-se entre os carregadores uma tendência de retorno à estrada, especialmente para mercadorias sensíveis ao tempo.

O setor ferroviário suíço, portanto, exige medidas específicas para garantir a capacidade e estabilizar a operação. O foco está particularmente na linha ferroviária à esquerda do Reno via França. Graças ao traçado em terreno plano e boas condições em relação ao perfil da linha, ela representa um complemento e uma alternativa ideal à linha ferroviária do Vale do Reno à direita do Reno via Alemanha. Assim, já durante o fechamento de Rastatt em 2017, ficou claro que a linha do Alsácia poderia ser utilizada devido à rápida codificação do ramo norte da linha Lauterbourg-Estrasburgo e à verificação técnica do ramo sul Estrasburgo-Basileia para o perfil de espaço livre P400. A melhoria da linha Gäubahn entre Stuttgart e Singen também oferece alívio.

Medida nº 1 – Rápida melhoria da linha Wörth-Lauterbourg-Estrasburgo

A expansão do eixo norte-sul à esquerda do Reno é atualmente uma das principais condições para o uso estável do NEAT e para a transferência adicional do transporte de carga que atravessa os Alpes, na expectativa da conclusão total da linha à direita do Reno.

O Parlamento suíço abriu caminho para a participação ativa da Suíça na expansão do corredor norte-sul também do lado francês com a moção 20.3003 para a conclusão de um tratado estatal para a expansão da linha à esquerda do Reno e com a moção 22.3000 para o financiamento da eletrificação do trecho Wörth-Estrasburgo. Assim, deve ser criada uma condução paralela que ponha fim ao caos das obras e assegure tanto o trânsito quanto o transporte de importação e exportação, que é importante para a economia suíça.

As autoridades suíças agora devem avançar nas negociações com os países vizinhos para alcançar o mais rápido possível a eletrificação e melhoria da linha Wörth-Estrasburgo como rota alternativa. Com recursos relativamente baixos, é possível realizar uma capacidade adicional de 60 rotas de transporte de carga por dia em poucos anos.

Medida nº 2 – Facilitar o acesso às rotas de desvio via França

Mais obras extensivas estão planejadas na linha ferroviária do Vale do Reno, por exemplo, no verão de 2024, com um fechamento total de quatro semanas. A rota de desvio à esquerda do Reno via França é, embora transitável, apenas com um esforço operacional desproporcionalmente alto e apenas para um número reduzido de trens por dia. Para evitar uma nova crise de capacidade, o acesso às rotas de desvio deve ser facilitado. Assim, devem ser encontradas soluções temporárias para que os maquinistas de língua alemã possam operar via França, por exemplo, através do estabelecimento de uma comunicação franco-alemã com aplicativos de idiomas ou através de pessoal bilíngue nas centrais de controle. Os procedimentos para obter o conhecimento necessário da linha também devem ser temporariamente simplificados.

Além disso, é de fundamental importância um gerenciamento de trilhos coordenado internacionalmente na linha à esquerda do Reno. Os operadores de infraestrutura envolvidos na Alemanha, França e Suíça devem criar um catálogo de trilhos contínuo em comum para direcionar o maior número possível de trens de carga de forma estável e fluida através deste gargalo. Já a simples eliminação da restrição de tráfego noturno pode aumentar significativamente a capacidade.

Medida nº 3 – Renovação do corredor na Alemanha: primeiro garantir os desvios, depois construir

O transporte ferroviário de carga deve ser capaz de operar continuamente nos grandes eixos internacionais. Portanto, os operadores de infraestrutura devem garantir, antes de bloqueios, a liberdade de construção, instalações sem interrupções e o equipamento necessário (catenária, comprimento do trem, áreas de estacionamento, etc.) para a quantidade total de trens nas rotas designadas para desvio. É do interesse da Suíça que a renovação geral anunciada na Alemanha de corredores ferroviários altamente sobrecarregados preveja desde o início a criação de conceitos de desvio eficientes. Primeiro, as rotas de desvio devem ser melhoradas operacional e estruturalmente, e só então pode-se iniciar uma renovação abrangente da linha.

Medida nº 4 – Reunir os operadores de infraestrutura do corredor Reno-Alpes em uma mesa

Os desafios no transporte de carga no corredor Reno-Alpes só podem ser superados por meio da colaboração internacional. Os próximos anos de intensa atividade de construção são decisivos para não comprometer os sucessos anteriores na transferência de tráfego. Propomos a criação de um grupo de trabalho internacional dos operadores de infraestrutura do corredor, envolvendo os ministérios dos transportes. O objetivo é uma coordenação ativa das exigências da expansão da infraestrutura, por um lado, e de uma oferta de transporte competitiva, por outro. A Suíça, como país de trânsito central no corredor Reno-Alpes, está predestinada a desempenhar um papel ativo na implementação das medidas mencionadas. Assim, garantimos juntos que o NEAT atenda às expectativas e que as transferências da estrada para a ferrovia possam continuar a avançar continuamente.

Foto: © Hupac