TALKE expande a frota com veículos CNG da Scania

TALKE, um dos principais fornecedores de soluções logísticas para o mundo da química, incorporou tractores CNG à sua frota de veículos na Alemanha. Com isso, a empresa fortalece sua atuação sustentável com o objetivo de reduzir suas próprias emissões de CO₂. Os dois primeiros tractores a gás da marca Scania já iniciaram operações.

(Hürth) No que diz respeito a motores alternativos, a TALKE está atualmente a apostar mais no CNG (Gás Natural Comprimido) em vez do LNG (Gás Natural Liquefeito). Ao contrário do LNG, que é atualmente muito procurado, o CNG é significativamente mais estável em termos de preço. Ambas as tecnologias de propulsão têm em comum o fato de serem mais sustentáveis do que os camiões a diesel: o CNG queima de forma muito mais limpa e causa, em média, até 20% menos CO2. Com o Bio-CNG, que está disponível em cada vez mais postos de combustível, é possível até uma redução de até 90% nas emissões de CO2. Além disso, o CNG causa 35% menos óxidos de nitrogênio e até 95% menos partículas finas do que o diesel. “Estamos a trabalhar há algum tempo em tecnologias de propulsão alternativas. Por um lado, queremos influenciar positivamente o nosso próprio balanço climático e, por outro lado, apoiar os nossos clientes na realização dos seus objetivos climáticos”, diz Christoph Grunert, que é responsável pela sustentabilidade na gestão da TALKE. Dentro do grupo TALKE, a subsidiária Grimmener SpeziTrans já acumulou experiências positivas com tractores a LNG e CNG desde o início de 2020.

Objetivo a longo prazo: evitar completamente as emissões de CO2

O objetivo a longo prazo é a completa eliminação das emissões de CO2: “Estamos cientes de que os camiões a gás ainda não são a solução final para os desafios atuais. No entanto, o CNG é hoje uma tecnologia de transição prática indispensável”, afirma Grunert. A médio prazo, a empresa vê o hidrogênio como um dos principais motores para melhorar o balanço de CO2 – em combinação com transportes intermodais, que a TALKE também está a expandir significativamente. “No entanto, é necessário que a regulamentação sobre mercadorias perigosas seja alterada em breve. Atualmente, esta ainda proíbe o uso de baterias e hidrogênio no transporte ADR”, conclui Grunert.

Foto: © TALKE