Os portos de Rostock igualam o recorde do ano anterior em 2022

“Um total de 30,5 milhões de toneladas de carga foram movimentadas na cidade portuária de Rostock no ano passado, alcançando exatamente o recorde do ano de 2021”, informa o chefe do Escritório Portuário e Marítimo de Rostock, Capitão do Porto Falk Zachau. No porto de contêineres, 29 milhões de toneladas, a maior parte das mercadorias de Rostock, foram movimentadas. Assim, o recorde de movimentação do porto de contêineres do ano anterior foi superado em 300.000 toneladas ou um por cento.”

(Rostock) De acordo com o Escritório Portuário e Marítimo de Rostock, outros 1,5 milhões de toneladas de mercadorias foram movimentadas em outros portos de Rostock, como o porto de carga e pesca, bem como o porto químico, em 2022; 300.000 toneladas a menos do que no ano anterior.

“Apesar de diversos desafios, não apenas conseguimos confirmar o recorde do ano anterior, mas também expandi-lo ainda mais no porto de contêineres. Com este excelente resultado, os portos e empresas à esquerda e à direita do rio Warnow demonstraram de forma impressionante em 2022 que podem lidar com múltiplas crises com base em sua alta capacidade de desempenho. Na segunda metade de 2022, no porto de contêineres, a entrada em operação do terminal de automóveis, a liberação da nova entrada e saída da autoestrada na área sul do porto, bem como o início das obras de dragagem para a profundidade do canal marítimo de 16,50 metros foram marcos no desenvolvimento do porto”, resume o CEO da ROSTOCK PORT, Dr. Gernot Tesch.

“Como um destino de cruzeiro popular nacional e internacional, bem como com várias linhas de ferry de e para a Dinamarca e a Suécia, Rostock continua a ser o mais importante porto de passageiros da Alemanha”, diz Jens Scharner, CEO da ROSTOCK PORT GmbH. Com 2,5 milhões de passageiros nas quatro conexões de ferry da Scandlines, Stena Line, TT-Line e Hansa Destinations, houve um enorme aumento de 800.000 em comparação com 2021. O turismo de cruzeiros também se recuperou em comparação com os dois anos anteriores à pandemia, mas, ao contrário do tráfego de passageiros de ferry, ainda não atingiu o nível de 2019. No total, 294.000 viajantes de cruzeiro embarcaram e desembarcaram em Warnemünde em 139 escalas de 30 navios de cruzeiro. A guerra na Rússia, que começou em fevereiro de 2022, também influencia negativamente o turismo de cruzeiros no Mar Báltico e, consequentemente, os números de escalas e passageiros em vários portos bálticos. Para 2022, mais de 200 escalas estavam programadas no balneário de Rostock no Mar Báltico.

O volume de investimento na infraestrutura do porto de contêineres foi de 27,5 milhões de euros no ano passado. Neste ano, a ROSTOCK PORT planeja investimentos de mais de 40 milhões de euros.

Resultados de movimentação no porto de contêineres

No total, houve 7.663 escalas de navios de ferry, RoRo, tanque, carga e cruzeiro no porto de contêineres de Rostock no ano passado (2021: 7.551). Destas, 5.958 escalas foram de navios de ferry e RoRo (2021: 5.733).

A movimentação de granel foi de 7,2 milhões de toneladas, quatro por cento acima do já elevado nível do ano anterior. Com um resultado anual de 3,3 milhões de toneladas, os grãos permanecem o tipo de carga a granel dominante no porto de contêineres.

A movimentação de produtos líquidos foi de 3,45 milhões de toneladas, dez por cento acima do resultado do ano anterior, o que se deve especialmente ao início das importações de petróleo bruto, que serão realizadas com mais frequência no futuro.

Com 625.000 toneladas, a movimentação de cargas unitárias intensivas em valor foi nove por cento inferior ao ano anterior. Enquanto a carga de chapas, tarugos e veículos aumentou, a movimentação de contêineres e turbinas eólicas diminuiu.

Na carga rolante, as cargas de ferry e RoRo, com um resultado de movimentação de 17,7 milhões de toneladas (-300.000 toneladas ou -2 por cento), quase atingiram o recorde do ano anterior; e isso apenas devido a uma situação de greve prolongada na indústria de papel finlandesa no início de 2022. Assim, no ano passado, 378.000 toneladas de papel, celulose e compensado foram movimentadas no porto de contêineres, 327.000 toneladas a menos do que no ano anterior. A participação da carga rolante na movimentação total do porto de contêineres de Rostock foi de 61 por cento no ano passado.

O número de unidades de caminhões transportadas nas conexões de ferry e RoRo de e para o norte da Europa aumentou: de 407.000 em 2021 para 410.000 no ano passado, um aumento de um por cento. O número de trailers movimentados aumentou um pouco mais: de 161.000, um aumento de cinco por cento para quase 169.000 no ano passado.

O tráfego de passageiros de ferry se recuperou após as restrições de viagem devido à pandemia nos anos de 2020 e 2021. O número de carros e autocaravanas transportados entre o norte da Europa e Rostock foi de 628.000: um aumento de 46 por cento. O resultado do último ano pré-crise de 2019 foi superado em 74.000 carros e autocaravanas.

O transporte de vagões de trem de e para Trelleborg caiu de 27.100 unidades em 2021 para 18.100 no ano passado. O fechamento temporário da linha no Grande Belt na Dinamarca no início de 2021 resultou em um efeito especial de aumento de volume no porto de contêineres no ano anterior.

Crescimento contínuo no transporte combinado

A empresa Rostock Trimodal, operadora do terminal para a movimentação de unidades de carga intermodais no porto de contêineres de Rostock, movimentou mais de 130.000 unidades (+8 por cento) em 2022. Com a mudança anual de horários em dezembro, atualmente circulam semanalmente 41 trens intermodais de e para Verona (16) na Itália, de e para Bratislava (6) na Eslováquia, de e para Bettembourg (3) em Luxemburgo, de e para Curtici (2) na Romênia via Dresden (7), de e para Herne (6) e Halle (1) na Alemanha.

“O transporte combinado na localização de Rostock aumentou cerca de 50 por cento nos últimos cinco anos. A alta demanda dos clientes mostra um interesse crescente em cadeias de transporte ecológicas e o potencial dos serviços ferroviários intermodais através do porto de Rostock. Para atender a essa demanda no futuro, vemos a expansão das capacidades intermodais como uma contribuição essencial para fortalecer a rede de ferry e RoRo. Ao mesmo tempo, isso também resulta em uma redução de CO2 nos transportes realizados através do porto de Rostock. A grande vantagem de Rostock são as capacidades ferroviárias disponíveis no porto, que também permitem a exploração flexível de capacidades adicionais de movimentação a curto prazo”, diz Dr. Gernot Tesch.

Foto: © Rostock Port