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No dia 10 de agosto de 2023, um trem de carga descarrilou no túnel base do Gotthard. A Autoridade Suíça de Investigação de Segurança (Sust) acredita que a causa foi uma quebra no disco da roda. Na análise do acidente que se segue, é necessário esclarecer a causa e as questões de responsabilidade, bem como revisar as disposições de segurança atuais. Como representantes dos interesses da economia carregadora, consideramos nossa tarefa analisar o evento de forma sistemática e orientada para o risco.
(Uitikon/Göschenen) O sistema ferroviário de carga baseia-se na interação igualitária entre o operador de infraestrutura (no túnel base do Gotthard: SBB) e as empresas de transporte ferroviário (ferrovias de carga), bem como outros atores, como os proprietários de vagões, que podem influenciar a operação segura do sistema ferroviário. Todos os envolvidos possuem sistemas de segurança de alta qualidade e aplicam as mesmas regulamentações europeias sobre as interfaces entre os atores. Os principais envolvidos reagiram rapidamente e de forma adequada após o acidente: o fornecimento de carga está garantido, vagões de carga e passageiros estão novamente em operação. Os sistemas de gestão de emergência do fornecimento de carga com tráfegos alternativos no corredor de trânsito mostraram-se eficazes. O setor está preparado para a emergência.
Normas de segurança foram cumpridas
De acordo com as informações atuais, todos os atores cumpriram as normas e métodos de segurança. Os trens que entram no túnel base do Gotthard pelo portal sul são, por último, inspecionados em Claro (TI) por dispositivos automáticos de controle de trens. De acordo com os dados disponíveis, o trem entrou no túnel sem problemas. Os proprietários de vagões e sua Entidade Responsável pela Manutenção (ECM) são responsáveis pela manutenção e pelo estado operacional seguro dos vagões ao serem entregues à ferrovia de carga. A ECM, que é certificada por entidades independentes, define as medidas de manutenção e garante sua implementação e documentação de acordo com as normas e métodos de segurança.
Proteção legal está garantida
Os proprietários de vagões disponibilizam seus vagões para uso pelas ferrovias de carga. As ferrovias de carga, por sua vez, utilizam as redes dos operadores de infraestrutura. Todas as relações de uso são regulamentadas de forma uniforme, tanto nacional quanto internacionalmente. Para a relação entre ferrovias de carga e proprietários de vagões, a Lei Suíça de Transporte de Carga (GüTG) no Art. 20 remete à Convenção sobre o Transporte Ferroviário Internacional (COTIF). Desde 2006, ferrovias de carga e proprietários de vagões na Europa estabeleceram, com base neste acordo internacional, um contrato multilateral adicional, o Contrato Geral de Uso de Vagões (AVV), que regula detalhadamente a relação jurídica entre proprietários de vagões e ferrovias de carga.
Causa do descarrilamento ainda não clara
Como ocorreu o descarrilamento ainda não está claro e está sendo investigado pela Sust. Quebras em discos de roda são muito raras. Neste caso, tanto uma influência externa quanto uma fadiga do material são possíveis. Danos por quebra em partes críticas para a operação, como trilhos ou discos de roda, são extremamente difíceis de prever e têm múltiplas causas. A manutenção preventiva com inspeções regulares é padrão, mas pode encontrar seus limites. Na Suíça, inspeções de trens/vagões realizadas por ferrovias de carga e operadores de infraestrutura, bem como inspeções por mais de 250 dispositivos de controle de trens, estão amplamente estabelecidas.
Assim é atualmente no túnel ferroviário do Gotthard. No dia 23.8.23, um tubo deve ser liberado para o tráfego de carga.
Cooperação estreita com o Escritório Federal de Transportes (BAV)
Quão abrangentes podem ser os impactos de um evento desse tipo em todo o sistema de transporte e quão altos podem ser os danos, não há dúvida. Por isso, mantemos uma estreita cooperação com todos os atores relevantes do transporte ferroviário de carga na nossa grupo de trabalho do setor “IG Segurança”, com nossa troca anual de experiências da ECM e em conjunto com o Escritório Federal de Transportes (BAV), para continuar desenvolvendo o estado da técnica e melhorar ainda mais o já alto nível de segurança. Sugerimos abordar as questões e medidas pendentes com base no relatório da Sust.
Só assim podemos continuar a reduzir o risco de um novo acidente e, ao mesmo tempo, perseguir o objetivo de desvio estabelecido na constituição para o transporte de carga atravessando os Alpes. É ainda mais importante que o túnel base do Gotthard possa ser novamente utilizado o mais rápido possível – especialmente em vista da retomada da economia italiana após a pausa de verão. Caso contrário, a alternativa de transporte rodoviário disponível e flexível se torna inevitável. Para isso, oferecemos, juntamente com nossos membros e parceiros do setor, a organização eficiente dos tráfegos alternativos e a reconfiguração das composições.
Sobre o VAP – Associação da Economia Carregadora
O VAP promove o transporte ferroviário de carga desde 1912. Com uma política de transporte ativa, ele se empenha para otimizar as condições econômicas, a infraestrutura ferroviária e os locais logísticos, de modo que o transporte ferroviário continue a ser uma conexão rentável como parte do mundo logístico multimodal no futuro. Em prol do meio ambiente e do espaço de vida e econômico da Suíça.
O VAP representa cerca de 300 empresas da economia carregadora e logística da Suíça e do exterior. Estas operam 850 trilhos de conexão e terminais, instalações de transbordo, meios de tração e 45.000 vagões de carga privados. Com suas atividades práticas de associação e consultoria, o VAP também ajuda os carregadores e o setor logístico a minimizar os custos do transporte de carga ferroviário.
Fotos: © SBB
