A Deutsche Bahn procura definitivamente um comprador para a DB Schenker

Como diversos meios de comunicação, incluindo o Handelsblatt, relatam, a Deutsche Bahn procura definitivamente um comprador para a sua subsidiária de logística DB Schenker. Que isso aconteceria já não era um boato, embora muitas vezes se tenha falado de outras soluções além da venda. Está em jogo um rendimento de 16 a 17 bilhões de euros. Com tais montantes, a seleção de possíveis compradores é limitada.

Por: Andreas Müller

(Bonn) Diversos meios de comunicação relatam hoje que a Deutsche Bahn decidiu finalmente vender a subsidiária de logística DB Schenker. A busca por um comprador foi iniciada. Com o rendimento esperado ou desejado de 16 a 17 bilhões de euros, a Deutsche Bahn pretende, em primeiro lugar, reduzir dívidas. No entanto, considerando a altura das dívidas e os investimentos a serem realizados, esses valores são uma gota no oceano e desaparecem muito rapidamente, sem efeito a longo prazo. Além disso, as dividendos anteriores da DB Schenker também deixarão de existir e não se pode subestimar a possível perda de contratos por parte do cliente DB Schenker, dependendo de quem será o comprador. Não se espera uma conclusão a curto prazo, está-se preparado para um processo de longo prazo. Muitos candidatos não são viáveis, considerando os montantes em questão.

A ferrovia deve se concentrar no negócio principal

Levanta-se as frases habituais, como por exemplo, “A ferrovia deve se concentrar em seu negócio principal”. Mas exatamente esse negócio principal, que é, por um lado, o transporte de pessoas e, por outro, o transporte de mercadorias por ferrovia, são as crianças problemáticas e os geradores de perdas. E nesta área, há tarefas hercúleas à espera. Por um lado, a infraestrutura existente está em ruínas e, por outro, a rede ferroviária deve ser expandida massivamente ao mesmo tempo. A DB Cargo tem promovido há algum tempo o slogan: “As mercadorias pertencem à ferrovia”, o que, em tempos de sustentabilidade e debates climáticos, é especialmente bem recebido. Também se lê aqui e ali sobre histórias de sucesso, mas estas são ações de marketing, pois com a eliminação de trilhos de conexão e o fechamento de linhas ferroviárias, etc., sempre são necessários caminhões no transporte de ida e volta. Muitas vezes, esses transportes também são “subvencionados”. Mesmo com um aumento massivo das taxas de pedágio a partir de 1 de dezembro de 2023, não se pode forçar as mercadorias a irem para a ferrovia, pois, por um lado, certos produtos simplesmente não podem ser transportados por ferrovia e, por outro, tais “medidas coercitivas” geralmente são acompanhadas por um aumento nas tarifas ferroviárias.

“As mercadorias pertencem à ferrovia”, o que parece simples, é difícil de implementar.

Alternativas e perspectivas

Quais seriam as alternativas a uma venda? Teria havido a possibilidade de levar uma parte da DB Schenker à bolsa e a Deutsche Bahn teria mantido ações. O estado atual, uma alternativa adicional, aparentemente também foi descartado. Isso teria oferecido pelo menos aos cerca de 75.000 funcionários do grupo logístico uma certeza e uma perspectiva. Assim, agora começa a grande corrida por clientes e funcionários, muitos dos quais farão a “fuga para a frente”. Quando se souber quem será o comprador, pode ser tarde demais ou as alternativas podem desaparecer. Dada a escassez de mão de obra discutida em todo o mundo na logística, isso é uma oportunidade para os concorrentes. Vários clientes também começarão a refletir.

O “prato de prata” está em perigo

No final, permanece em aberto quais serão as consequências para o mercado logístico global. Mas uma coisa é certa; isso manterá a indústria em movimento e, a partir de hoje, a caça está aberta e talvez o “prato de prata” desapareça antes que um comprador seja encontrado.

Fotos: © Deutsche Bahn