Hupac sente uma demanda de transporte em declínio na Europa em 2023

No ano de 2023, o grupo Hupac transportou cerca de 975.000 envios rodoviários no transporte combinado rodovia/ferrovia. A demanda de transporte em declínio na Europa, poucos aumentos de preços adequados ao mercado no sistema ferroviário e deficiências significativas na qualidade da rede ferroviária alemã estão pressionando o transporte combinado, que é amigo do meio ambiente.

(Chiasso) No ano passado, o grupo Hupac transportou cerca de 975.000 envios rodoviários ou 1.866.000 TEUs no transporte combinado rodovia/ferrovia e no transporte marítimo de hinterland. Isso representa uma queda de cerca de 130.000 envios ou 11,7% em relação ao ano anterior. Todos os segmentos de transporte da rede europeia da Hupac foram afetados por esse desenvolvimento negativo, embora em diferentes graus. No mercado central do transporte transalpino através da Suíça, a Hupac registrou uma queda moderada de 7,6%, totalizando 540.000 envios rodoviários.

Esse desenvolvimento negativo deve-se principalmente à demanda de transporte em declínio na Europa. A tendência recessiva começou no outono de 2022, em relação à crise da Ucrânia e à crise energética, e afetou grande parte da economia mundial ao longo de 2023.

Estrangulamento da infraestrutura ferroviária

Além disso, uma série de fatores está aumentando a pressão sobre o sistema ferroviário. Isso inclui, em primeiro lugar, a qualidade insatisfatória, especialmente na rede ferroviária alemã, devido à manutenção negligenciada e ao planejamento inadequado de obras nacionais e internacionais. Estrangulamentos de capacidade, atrasos e cancelamentos de trens são comuns em muitos corredores. Como um fator extraordinário, em agosto de 2023, ocorreu um grave acidente no túnel base de Gotthard. O fechamento total de um dos dois tubos do túnel até setembro de 2024 limita significativamente a capacidade das rotas. “Felizmente, os impactos sobre o transporte ferroviário de mercadorias são baixos, pois boas soluções foram encontradas em conjunto com a SBB”, diz Michail Stahlhut, CEO do grupo Hupac. “Esperamos que a necessária reforma geral da rede ferroviária alemã seja realizada de forma a não sufocar a mudança de transporte desejada politicamente desde o início.”

Aumento dos custos ferroviários, redução dos subsídios na Alemanha

Os enormes aumentos de custos no sistema ferroviário, que chegam a dois dígitos em alguns casos, também são contraproducentes. Os altos custos de rota e tração não correspondem ao desempenho oferecido. “Precisamos fazer tudo o que for possível para parar as tendências de retorno do transporte ferroviário para a rodovia”, exige Stahlhut. Em vez disso, o sistema está sendo privado do apoio que precisa urgentemente em tempos de crise. O atual corte significativo e não planejado nos subsídios de preços de rotas na Alemanha piora as condições para o transporte combinado e, dada a atual situação das margens, levará inevitavelmente à transferência dos custos adicionais para o mercado.

Ações concretas para a mudança de transporte na Suíça

Por outro lado, a política de subsídios do Escritório Federal Suíço de Transportes é positiva. As medidas de subsídio são estáveis e, portanto, têm um efeito anticíclico, o que gera confiança e apoia o mercado a longo prazo. É ainda mais importante continuar a apoiar o transporte combinado transalpino nos próximos anos. “O foco planejado em transportes de curta distância transalpinos do sul da Alemanha e da Suíça não deve prejudicar outros segmentos”, exige Hans-Jörg Bertschi, presidente do conselho de administração da Hupac. Os transportes de longa distância estão ameaçados de retorno devido à situação de desempenho tensa e devem ser apoiados sem alterações.

Tão importante quanto uma dotação adequada dos subsídios é a implementação de medidas de infraestrutura para garantir a capacidade e a estabilidade no corredor Norte-Sul. “As rotas Lauterbourg-Estrasburgo-Basileia e Antuérpia-Metz-Basileia são decisivas para novos avanços na mudança de transporte: elas representam uma alternativa à ferrovia do Vale do Reno e devem ser priorizadas para expansão no transporte de mercadorias”, diz Bertschi. Medidas menores, como a disponibilização de trilhos de estacionamento, também proporcionam um certo alívio. Aqui, os trens podem esperar para continuar a viagem em caso de interrupções, em vez de serem impedidos de partir. Já existem e podem ser ativadas instalações ferroviárias em Dottikon.

Estratégia para o futuro do transporte combinado  

Apesar da atual situação econômica difícil, a Hupac mantém sua estratégia de desenvolvimento do transporte combinado amigo do clima. A rede europeia será ajustada à demanda do mercado de forma situacional. “Em alguns casos, consolidamos temporariamente as partidas”, explica Alessandro Valenti, diretor da Shuttle Net, “outros transportes puderam ser expandidos, como o corredor Benelux-Itália, com partidas adicionais entre Zeebrugge e os terminais Novara, Busto Arsizio e, a partir de fevereiro de 2024, Piacenza.” Também há um aumento na frequência na rota Roterdã-Warsaw/Brwinów.

Além disso, a Hupac trabalha continuamente em fatores que fortalecem a produtividade e a competitividade do transporte combinado a longo prazo. “Trens mais longos e pesados, terminais eficientes, o fortalecimento da concorrência por meio do apoio a empresas ferroviárias privadas e a transformação digital são as palavras-chave para o sucesso do transporte combinado”, diz Stahlhut. Além disso, há investimentos substanciais em locais de terminais na Itália, Alemanha e Espanha.

Foto: © Hupac