AS FERROVIAS DE CARGA temem caos devido à renovação dos trilhos

(Berlim) “Demais notícias ruins!” existem do ponto de vista das FERROVIAS DE CARGA em relação à renovação, modernização e expansão da rede ferroviária.” O diretor-geral das FERROVIAS DE CARGA, Peter Westenberger, disse em Berlim: “O “Vale das Lágrimas” proclamado pelo chefe da ferrovia, Lutz, não pode se tornar o Death Valley do setor ferroviário e da transição de transporte. A estratégia de renovação dos corredores precisa de mais eficiência e menos PR superficial.”

Em sua 4ª análise de status sobre o conceito de “renovação geral” da DB apresentado em 2022, a associação vê desenvolvimentos preocupantes mesmo antes do início real do projeto piloto da Riedbahn no verão.

Problemas conhecidos da DB:

• Ponto 1: Custos explodindo. Inicialmente, foram mencionados 500 milhões de euros para a Riedbahn, agora estamos em 1.300 milhões de euros. Que a DB e o governo agora queiram restringir todos os fundos federais prometidos até 2027 à rede existente é inaceitável. Pois, ao mesmo tempo, a expansão da rede em pontos neurálgicos deve ser acelerada e não desacelerada.
• Ponto 2: Datas de conclusão não cumpridas. Apenas nos nove corredores planejados até agora, já em cinco as interrupções devem ser prolongadas além dos cinco meses anunciados. Somando tudo, as ferrovias e seus clientes já devem ser redirecionados ou transportados em ônibus de substituição por 18 meses a mais do que o anunciado. Atualmente, em uma espécie de ensaio geral, a interrupção da Riedbahn, anunciada posteriormente, teve que ser prolongada inesperadamente três vezes – no total, um terço.
• Ponto 3: Falta de capacidade para redirecionamentos. Apenas em um terço dos 39 outros corredores, o conceito de redirecionamento é considerado sem problemas pelas FERROVIAS DE CARGA. Em alguns corredores, medidas de expansão devem ser tomadas antecipadamente – não apenas melhorias nas instalações existentes – mas aqui a DB não se move um milímetro.”

Ondas especialmente altas

Atualmente, as ondas estão especialmente altas entre as FERROVIAS DE CARGA e a DB em relação a dois planejamentos de corredores para o ano de 2026. A parte do fechamento total da linha Hamburgo-Lüneburg-Uelzen-Celle-Hanôver, originalmente planejada para 2026, que foi apoiada pelas FERROVIAS DE CARGA, aparentemente não deve ser utilizada para a expansão de capacidade simultânea, sobre a qual já havia um acordo na região desde 2015. Isso, considerando as capacidades já escassas há muitos anos, é o oposto do bem comum. Westenberger: “Em uma carta, pedimos ontem à DB, ao governo federal e ao estado da Baixa Saxônia que utilizem o fechamento planejado para 2029 para a melhor expansão possível da linha e que separem o planejamento da discussão necessária sobre uma nova linha de construção adicional.”

Estrangulamento na linha do Danúbio em Passau

Se a DB está se movendo adequadamente em relação às ferrovias de carga ao longo da linha ao longo do Danúbio de Passau para a Áustria, será um teste crucial para o apoio ao conceito como um todo. Mesmo em uma segunda tentativa, a DB InfraGO não conseguiu apresentar um conceito de redirecionamento aceitável. Até 60 dos 130 trens de carga diários deveriam ser completamente eliminados, como a DB chama. Westenberger: “Para cerca de cinco milhões de toneladas de carga, não há capacidade na estrada. Impor tal falha à indústria é como se alguém recomendasse que você deixasse de respirar a cada segundo por cinco meses. Rejeitamos as rotas de redirecionamento propostas através de Wroclaw na Polônia, com um desvio de 320 quilômetros, e sugerimos alternativas em um documento de posição entregue à DB.”

Foto: © AS FERROVIAS DE CARGA