GÜTERBAHNEN esperam choque de preços nos preços das trilhas

A DB InfraGO (anteriormente DB Netz) ajustou seu pedido para a aprovação dos preços futuros para a utilização das vias férreas para cima. Juntamente com a redução do subsídio aos preços das trilhas, a indústria de GÜTERBAHNEN agora espera um choque de preços mortal de mais 121 por cento em um ano. A política precisa intervir.

(Berlim) “Em um ponto, a mudança de nome de DB Netz para DB InfraGO trouxe mudanças: os aumentos de preços agora parecem ser mais fáceis de implementar. Transferir o aumento dos próprios custos para o mercado sem restrições neste momento coloca os concorrentes, mas também a divisão de carga estatal, à beira do colapso”, critica Peter Westenberger, diretor executivo da GÜTERBAHNEN.

Com um novo ajuste no processo de aprovação em andamento, a DB InfraGO solicitou um aumento de preço planejado de atualmente 3,21 euros para 3,73 euros por quilômetro de trilha no próximo ano para o transporte de carga – um aumento de mais de 16 por cento. Com isso, a DB InfraGO ultrapassa o aumento de preço anteriormente anunciado de 13,4 por cento. Como o governo também está cortando o subsídio federal aos preços das trilhas, o preço por quilômetro aumentará de dezembro de 2023 a dezembro de 2024 em 121 por cento. A taxa de pedágio para caminhões aumentou cerca de 90 por cento no ano passado, mas foi um aumento único por muitos anos. No transporte ferroviário, os aumentos de preços são comuns anualmente.

Westenberger: “Apesar dos desafios atuais para a indústria, a InfraGO mantém o objetivo de gerar lucros às custas das empresas ferroviárias que atuam no mercado. Uma infraestrutura deteriorada, custos crescentes e a redução do subsídio estatal seriam boas razões para reduzir suas metas de lucro em prol do bem comum.” Um exemplo atual da insatisfação com o desempenho da InfraGO é o corredor europeu de transporte de carga entre Koblenz e Wiesbaden: Desde esta manhã, não há mais tráfego ferroviário aqui, pois não conseguem ocupar uma estação de controle.

A Lei de Regulação Ferroviária (ERegG), que deveria estabilizar os preços das trilhas, não tem alcançado seu objetivo há anos. A Agência Federal de Redes, que deveria supervisionar a compatibilidade dos preços das trilhas com o mercado, está legalmente impedida de agir. As empresas de transporte ferroviário não conseguem mais justificar tais aumentos de preços a nenhum cliente. O que se segue são livros de pedidos vazios, pois os clientes migram para os caminhões, que são prejudiciais ao meio ambiente – e, finalmente, encerramentos de operações.

Fixar os preços das trilhas por lei por vários anos

“A iminente trassokalypse só pode ser evitada pela política. Ela deve fixar por lei e diretrizes de subsídio a altura dos preços das trilhas, como acontece com a taxa de pedágio para caminhões, por vários anos. Somente se os preços das trilhas forem competitivos em comparação com a taxa de pedágio para caminhões, a política alcançará seus objetivos de transporte e climáticos. O objetivo de longo prazo do governo deve ser reduzir os custos operacionais da rede ferroviária por meio de investimentos crescentes em racionalização. A inação, por outro lado, se vinga. Cada vez mais GÜTERBAHNEN colapsariam sob a pressão dos custos. Especialmente os aumentos de capital próprio previstos na DB seriam um enorme acelerador de incêndio no atual sistema de preços das trilhas”, conclui Westenberger.

Foto: © DIE GÜTERBAHNEN