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No porto de Duisburgo, está a ser construído não apenas o maior terminal de contêineres do hinterland europeu, mas também o primeiro que será operado de forma climáticamente neutra com hidrogênio, será inteligentemente conectado e poderá fornecer energia a bairros vizinhos. No terreno da antiga ilha de carvão, a duisport, até 2023, em conjunto com a Cosco Shipping Logistics, Hupac SA e o HTS Group, está a construir o terminal trimodal Duisburg Gateway Terminal (DGT).
(Duisburgo) Para implementar a transformação energética completa do maior porto interior do mundo, a duisport e o Instituto Fraunhofer para Tecnologia Ambiental, de Segurança e Energética UMSICHT analisaram tecnologias inovadoras e desenvolveram modelos personalizados para o maior hub de hinterland da Europa no âmbito do projeto “enerPort”. No projeto subsequente “enerPort II” (número de apoio: 03EN3046), será agora instalado um sistema energético sustentável no DGT, que conecta energias renováveis, armazenamento de energia, consumidores e várias tecnologias de hidrogênio. Os componentes-chave para isso são sistemas de células de combustível e motores a hidrogênio para geração de eletricidade, bem como armazenamento em baterias.
“enerPort II” primeiro projeto de implementação sobre hidrogênio
“No Duisburg Gateway Terminal, não apenas trabalharemos de forma altamente moderna, digital e eficiente, mas também 100% climáticamente neutra. O maior projeto de desenvolvimento desde o ‘logport I’ há 22 anos é um projeto modelo com um impacto que vai muito além do porto de Duisburgo. Ele mostra como será a logística e o fornecimento de energia do amanhã”, diz Markus Bangen, CEO da duisport.
Outros parceiros do primeiro projeto de hidrogênio que está a ser implementado diretamente no porto de Duisburgo são a Westenergie Netzservice GmbH, a divisão Power Systems da Rolls-Royce, a Netze Duisburg GmbH, a Stadtwerke Duisburg e a Stadtwerke Duisburg Energiehandel GmbH. O projeto é financiado pelo Ministério Federal da Economia e da Proteção do Clima no âmbito da “Ofensiva Tecnológica do Hidrogênio” por um período de quatro anos.
O mais autossuficiente possível
“Concretamente, iremos implementar um conceito energético sustentável que utiliza hidrogênio e que visa um alto grau de autossuficiência”, diz Alexander Garbar, vice-chefe do desenvolvimento empresarial e gerente de sustentabilidade da duisport. “Uma rede energética local inteligente conecta e controla energias renováveis na forma de instalações de cogeração baseadas em fotovoltaica e hidrogênio com armazenamento de energia elétrica, térmica, bem como armazenamento de hidrogênio e consumidores como eletricidade de terra, estações de carregamento e guindastes. Também deve ser considerada teoricamente uma futura fornecimento a bairros adjacentes.”
“Os portos interiores são bairros urbanos especiais com exigências energéticas próprias”, diz a Dra. Anna Grevé, chefe do departamento de Armazenamento de Energia Eletroquímica no Fraunhofer UMSICHT. “Eles oferecem um lar tanto para o transporte de mercadorias nacional e internacional quanto para outras indústrias e negócios, e frequentemente estão localizados perto de áreas residenciais. Seu desenvolvimento deve, portanto, atender tanto às exigências econômicas quanto às exigências de proteção climática e ambiental.”
Estrutura modular permite novos projetos subsequentes
Uma característica do projeto “enerPort II” é a sua estrutura modular. Ela cria condições para a continuidade do processo de transformação, pois projetos subsequentes ou satélites podem ser facilmente acoplados. Por exemplo, eletrólise ou locomotivas movidas a hidrogênio. “Dessa forma, o terminal se torna um ponto âncora e um núcleo para o processo de transformação de todo o porto de Duisburgo”, diz Alexander Garbar.
Na fase final, após duas etapas de construção, deverá haver um revolucionário modo de transporte no DGT, prevendo 40% de transportes por trem, 40% por barco interior – e apenas 20% de tráfego rodoviário por caminhão. Para isso, estão disponíveis seis guindastes portuários, doze trilhos de trem com 730 metros de comprimento e vários berços para barcos interiores em uma área de terminal de 240.000 metros quadrados.
Capacidade para trens da China cresce para 100 unidades por semana
No DGT, locomotivas de manobra movidas a hidrogênio deverão ser utilizadas no futuro. Além disso, não há Reach-Stackers (empilhadeiras), todos os movimentos de mercadorias são controlados digitalmente. Para cada barco interior no cais, há uma conexão de eletricidade de terra disponível para minimizar a emissão de gases de efeito estufa.
O novo grande terminal já é considerado um campo de testes e modelo para portos interiores climáticamente neutros em todo o mundo. Com o DGT, a capacidade de manuseio da duisport também cresce, por exemplo, para trens da China, para até 100 unidades por semana.
“enerPort II” é o projeto sucessor de “enerPort I”. Nele, foi investigado onde os portos interiores podem ser apoiados na transformação energética. Surgiu um método que combina, otimiza e avalia várias instalações de energia e tecnologias Power-to-X.
Foto: © duisport
