project44 com análise sobre o colapso da ponte em Baltimore

A plataforma de visibilidade project44 analisa as consequências do colapso da ponte em Baltimore para a cadeia de suprimentos. Na terça-feira, 26 de março de 2024, o navio porta-contêineres MS Dali, operado pelo Synergy Group e fretado pela Maersk, colidiu com a Francis Scott Key Bridge em Baltimore (parte da I-695). A ponte desabou em seguida. Imagens de vídeo mostram que o navio, pertencente ao grupo Grace Ocean com sede em Cingapura, perdeu o controle. Investigações abrangentes estão em andamento.

(Munique/Baltimore) Dois canais alternativos já foram abertos para o tráfego de navios. Um terceiro canal deve ser inaugurado ainda este mês. Essas três rotas devem transportar a maior parte do tráfego de navios para o porto de Baltimore. A reabertura do canal principal está prevista para o final de maio.

Entregas afetadas e tempos de espera

Muitos contêineres que deveriam chegar ao porto receberam um novo porto de descarregamento. O gráfico a seguir (Fig. 1) mostra onde esses contêineres devem ser descarregados agora. A menos que se trate de contêineres da Maersk, os clientes devem cuidar do transporte por conta própria. Isso provavelmente resultará em um aumento na demanda e, portanto, nos preços do transporte rodoviário e ferroviário nessas regiões.

Como o porto de Baltimore continua fechado, os transportadores estão trabalhando para atualizar os portos alternativos o mais rápido possível. A análise (Fig. 2) mostra que os PODs tendem a ser atualizados antes de partirem para Baltimore. Isso é ideal tanto para os transportadores quanto para os carregadores. Há instruções claras sobre para onde devem ir, em vez de ancorar e esperar por instruções. Os carregadores também têm mais tempo para organizar o transporte a partir do novo porto. Em média, os contêineres desviados chegarão ao porto de Baltimore 4 horas antes do horário previsto de chegada.

Acredita-se que os portos correspondentes consigam lidar com o volume adicional. A project44 continua a monitorar de perto os tempos de espera dos importados nesses portos. O gráfico a seguir (Fig. 3) mostra os tempos de espera atuais nos portos correspondentes. O aumento de segunda-feira, 1º de abril de 2024, é atribuído principalmente ao feriado da Páscoa. Em Norfolk, os tempos de espera aumentaram em alguns dias consecutivos. Nos outros portos, no entanto, permanecem estáveis.

Tempos de espera dos contêineres desviados acima da média

Embora o tempo de espera nos portos que lidam com o volume adicional permaneça estável, os tempos de espera dos contêineres desviados estão acima da média dos portos. O gráfico (Fig. 4) mostra que os contêineres desviados na semana passada permaneceram em média 5 dias, enquanto o tempo médio de espera geral foi de cerca de 3 dias. Contêineres desviados para Nova York têm um tempo de espera 66% maior.

Para contêineres desviados para Norfolk, a diferença no tempo de espera é ainda maior. Os contêineres desviados permanecem cerca de cinco dias no porto, enquanto os outros contêineres ficam apenas cerca de dois dias e meio no porto. Isso significa que os contêineres desviados esperam o dobro do tempo para serem despachados.

Com uma disponibilidade de 5 dias livres, uma média de 200 euros é cobrada por dia de espera para um contêiner desviado. Esse valor aumenta à medida que menos dias livres estão disponíveis. Embora 200 euros possam não parecer muito à primeira vista, em 2023, 1,1 milhão de contêineres TEU foram movimentados em Baltimore, o que representa uma média de cerca de 21.000 por semana. Isso poderia significar 4 milhões de euros em taxas de espera semanalmente, levando a um aumento inesperado nos custos de transporte.

Isso não indica problemas nas operações portuárias, mas sim que os carregadores estão tendo dificuldades em encontrar transportadores que retirem os contêineres em seus novos portos. Normalmente, os carregadores têm tarifas acordadas com transportadores para rotas comerciais frequentemente utilizadas. No entanto, se um carregador não recebe remessas regularmente nesses portos, pode ser difícil encontrar um transportador dentro de sua rede de transporte existente. Mesmo que seus transportadores tenham uma frota adequada, os carregadores são forçados a pagar tarifas mais altas para essas cargas, uma vez que não se tratam de rotas contratadas.

Aumento dos custos de frete e risco de taxas de armazenamento de contêineres

Além do aumento dos custos de frete, os carregadores também correm o risco de pagar taxas de armazenamento por esses contêineres se não deixarem o porto a tempo. Assim que um contêiner chega a um porto, os carregadores têm um tempo determinado para retirá-lo, geralmente entre 3 e 5 dias. Se o contêiner não for retirado dentro desse prazo, taxas diárias são aplicadas, que normalmente variam entre 75 e 300 euros. Os custos de frete e o número de dias livres variam de acordo com o carregador e geralmente estão estipulados nos contratos. O gráfico “Taxas médias estimadas de espera por contêiner” mostra uma previsão com base em uma taxa diária de 150 euros, que foi determinada para um contêiner desviado em Nova York e Norfolk, de acordo com a média de tempo de espera, conforme indicado pela project44.

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock / Legenda da imagem: A Francis Scott Key Bridge em Baltimore com vista para o porto ao fundo antes do colapso